Cómo instalar un acelerador interno MotoXcycle.

Acelerador de MotoXcycle 
Instalación de un acelerador interno 
 

No es una tarea difícil, pero requiere tiempo y esfuerzo. Yo lo hice en dos fases. Primero corté las barras y las perforé, incluso tapé los agujeros con cinta adhesiva. Luego, mandé la barra a la basura. Finalmente, se llevó a cabo el montaje. Hay algo en el conjunto del acelerador interno que resulta molesto. Es una operación delicada que no conviene estropear. A continuación, se ofrecen algunas consideraciones:

No querrás romper un cable del acelerador en la carretera. ¡Una avería desagradable!

No quieres apretar el acelerador en ningún momento y que quede completamente abierto.

No conviene cortar el cable interno del acelerador demasiado largo ni demasiado corto. Uno es un fastidio y el otro hace que tengas que buscar otro cable.

No conviene cortar la carcasa exterior demasiado larga ni demasiado corta. Por las mismas razones que las anteriores.

Es necesario comprobar la longitud del cable en función del balanceo de las barras. No se puede comprobar esto con demasiada frecuencia.

Asegúrese de que el cable no se enganche ni se doble con ninguna obstrucción.

Con esas reglas en mente, me puse a trabajar. Estas reglas se aplican a cualquier aplicación de cable de acelerador, pero por lo general no es necesario cortar ni dimensionar los cables. Este acelerador interno en particular proviene de:

MotoXcycle.com

Primero leí las instrucciones, revisé el dibujo técnico y busqué cables con los que jugar. Sabía que había posibilidades de que arruinara al menos un cable, así que encontré un juego antiguo de cables push-pull de Mikuni. Podía usar cualquiera de los dos.

Herramientas necesarias

Llaves Allen de 3/32 y 1/16 
Sierra 
Lima de mano 
Ejercicio n.° 21 
10-32 grifo

Bien, antes de enviar las barras para aplicarles pintura en polvo, comencé el proceso. Así es como se leen las instrucciones de MotoXcycle: Coloque y ajuste sin apretar todos los controles y las carcasas en orden sobre los extremos de la barra de 1 pulgada de diámetro exterior. No olvide incluir la longitud de la empuñadura. Nota: cualquier longitud adicional de la barra debe quitarse. La longitud puede variar según las piezas seleccionadas. Corte los extremos de la barra a la medida correcta si es necesario.

¿No estoy seguro de entender todo eso? Estreché mis barras en ambos lados 2 pulgadas, porque podía y la ligereza del manejo me permitió tener barras estrechas para dividir carriles. Aparte de eso, la única distancia a la que puedes cortar tus barras es 4 pulgadas para el sistema interno. Sin embargo, no puede haber curvas inmediatamente después del corte de 4 pulgadas o el sistema no puede deslizarse hacia la barra.

Aquí está el segundo paso según MotoXcycle: Después de cortar los extremos de la barra a medida, mida 4 pulgadas desde el extremo de la barra solo del lado del acelerador y marque la línea de corte. Mídalo nuevamente y luego haga el corte lo más recto posible desde el extremo de la barra del lado del acelerador únicamente. Esto dejará espacio para el conjunto interno del acelerador.

Esto era exactamente correcto y lo seguí al pie de la letra. Siguiente: En el lado del acelerador del manillar, mida 1 7/16 pulgadas desde el extremo del manillar y haga un punzón en el centro del manillar. Taladre completamente y en ángulo recto a través del tubo con una broca n.° 21. Marque los orificios con un macho de roscar 10-32. (También se deben taladrar las cuñas incluidas para los manillares de pared delgada donde sea necesario).

Esto es genial, excepto por un par de cosas. Es difícil perforar directamente a través de los tubos. Incluso tengo una base para tubos para perforar material redondo. Hice mi mejor esfuerzo.  La cuña se debe utilizar si las barras tienen una pared más delgada que otras. Yo necesitaba la cuña.

El cuarto paso es el siguiente: Elija una ruta de enrutamiento para el cable del acelerador. (Si se utiliza un cable de tipo alambre, suelde ligeramente el cable en el extremo del acelerador para evitar que se deshilache) Coloque la carcasa del cable exterior en el botón del cable con una llave Allen de 1/16. Apriete el tornillo de fijación en el botón para asegurar (no aplastar) la carcasa del cable. Extienda el cable del cable en el extractor. Apriete el tornillo de fijación en el extractor para morder el cable firmemente. Empuje ambas partes hacia atrás en el manillar hasta que la ranura en el botón del cable se alinee debajo de la rosca 10-32  Orificios para tornillos en el extremo de la barra. Coloque los tornillos y ajústelos, asegurándose de que hayan entrado en la ranura de retención del botón del cable.

Vale, todo está bien, excepto por un par de cosas. El enrutamiento es fundamental. Perforé un par de agujeros de ½ pulgada debajo de las barras en el centro, luego biselé y lijé con esmeril el camino para lograr la menor resistencia y desgaste en la carcasa del cable. Luego envié las barras al revestidor de pintura en polvo para obtener un acabado de pátina de cobre extraño. Quería que todo en la bicicleta pareciera metal desnudo.

Aquí está el botón del cable. Todavía no estoy seguro de si ajusté demasiado este tornillo de fijación. Lo comprobaré pronto.

Cuando las barras regresaron de la pólvora y estaba listo para instalarlas, las coloqué en los elevadores tradicionales de Custom Cycle Engineering en forma de hueso de perro y comencé a calcular la longitud del cable, el enrutamiento, la posición y el ajuste. Este sistema de acelerador interno es genial, con cojinetes de agujas que durarán para siempre, pero tampoco hay ajuste del cable del acelerador, por lo que debe colocar uno en la carcasa del cable o en el carburador. No es una mala idea colocarlo en el centro del ajuste para permitirle cierta flexibilidad. Aunque creo que lo configuré en la longitud más corta.

Aquí hay un extremo de cable de carburador Mikuni.

Medí la longitud y jugué con la forma en que el cable del acelerador giraría y encajaría en la guía Rivera para carburadores Mikuni. Desarrollaron un sistema, guías y rueda de acelerador para permitir que se use un Mikuni (42 mm) en Shovelheads sin interferir con la línea de aceite de cruce entre las cabezas.

En la imagen de arriba se ve la rueda del acelerador y luego el ajustador del cable. Es fundamental colocarlo de forma que no se estrelle contra el carburador, ni acabe dentro del manillar o en alguna otra posición incómoda.

Este es el orificio en las barras donde se encuentra el tornillo de fijación 10-24 o 32. Atraviesa la cuña, la carcasa del acelerador y entra en la ranura del botón. Desafortunadamente y afortunadamente, la carcasa de la empuñadura es de acero endurecido. Si no perforaste los orificios de la barra exactamente, no puedes perforar los orificios en el mecanismo. Vuelve a perforar las barras. Un día de estos desarmaré todo y veré cómo va. Engrasé el cable a fondo y todos los componentes del acelerador interno, como si fuera a conducir la moto hasta la luna y de regreso. Me gusta construir para que dure. Solo ajusté el acelerador una vez en el camino a Sturgis.

Utilicé puños E-grips de Custom Chrome, un nuevo conjunto ergonómico de puños de goma para reducir la tensión y la presión en la mano al apretar el acelerador. Si utiliza puños sólidos, estas son las instrucciones: Mida ¼ de pulgada desde el extremo de la empuñadura y haga un punzón. Coloque la empuñadura que elija sobre el acelerador y taladre completamente y en ángulo recto a través de la empuñadura y la carcasa con una broca n.° 21. Golpee la empuñadura con un macho de roscar de 10-32 e instale los tornillos de fijación.

Esto puede responder una de mis preguntas. No usé puños sólidos, sino puños de goma tipo E. Entonces, lo deslicé sobre el acelerador y se deslizó sobre la barra durante ½ pulgada. Unté un poco de grasa en la barra y funcionó hasta llegar a Deadwood.

Aquí hay un comentario final de MotoXcycle: Puede ser necesario limar ligeramente el extremo de la barra para que los tornillos de fijación entren en el hueco del botón del cable. Tenga cuidado de no quitar demasiado, ya que esto provocará un juego excesivo en el acelerador, que no podrá deshacer. Lime lentamente hasta que encaje perfectamente.

No lo limé en absoluto. Dejé que el tornillo de fijación sobresaliera un poco y pasé los controles de mi Joker Machine justo contra él. Ahí lo tienes. Acelerador interno de última generación para una apariencia limpia. Llegué a Sturgis. Hasta ahora, todo bien.

Aquí hay una imagen del E-grip en su lugar después de la carrera de Sturgis junto a los controles de Joker Machine. Sigue funcionando como un campeón.