Como instalar um acelerador interno MotoXcycle.

Acelerador MotoXcycle 
Instalando um acelerador interno 
 

Não é difícil, mas leva tempo e esforço lentos. Eu lidei com isso em duas fases. Primeiro, cortei as barras e as furei, até mesmo colei os furos com fita adesiva. Então, enviei a barra para o pó. Finalmente, a montagem ocorreu. Há algo sobre um conjunto de acelerador interno que é incômodo. É uma operação delicada que você não quer bagunçar. Aqui estão algumas considerações:

Você não quer quebrar um cabo de acelerador na estrada. Quebra feia.

Você não quer prender o acelerador em nenhum momento e deixá-lo totalmente aberto.

Você não quer cortar o cabo interno do acelerador muito longo ou dois curtos. Um é um saco, o outro faz você cavar por outro cabo.

Você não quer cortar o exterior do invólucro muito longo ou muito curto. Mesmas razões acima.

Você precisa testar o comprimento do cabo contra o balanço das barras. Isso não pode ser testado com muita frequência.

Certifique-se de que o cabo não fique preso ou dobrado em nenhuma obstrução.

Com essas regras em mente, comecei a trabalhar. Essas regras se aplicam a qualquer aplicação de cabo de acelerador, mas geralmente você não precisa cortar e dimensionar cabos. Este acelerador interno em particular veio de:

MotoXcycle.com

Primeiro, li as instruções, revisei o desenho técnico e fui procurar cabos para mexer. Eu sabia que as chances eram de que eu estragaria pelo menos um cabo, então encontrei um velho conjunto de cabos push pull Mikuni. Eu poderia usar qualquer um.

Ferramentas necessárias

Chaves Allen 3/32 e 1/16 
Serra 
Arquivo de mão 
Exercício #21 
10-32 toque

Ok, antes que as barras fossem enviadas para o revestimento em pó, comecei o processo. Aqui está como as instruções do MotoXcycle são lidas: Posicione e aperte frouxamente todos os controles e alojamentos em ordem nas extremidades da barra de 1 polegada de diâmetro externo. Não se esqueça de incluir o comprimento do punho. Nota: qualquer comprimento extra da barra deve ser removido. O comprimento pode variar dependendo das peças selecionadas. Corte as extremidades da barra em esquadro no tamanho, se necessário.

Não tenho certeza se entendi tudo isso? Estreitei meu guidão em ambos os lados em 2 polegadas, porque eu podia e a leveza do manuseio me permitiu ter guidões estreitos de divisão de faixa. Fora isso, a única distância que você pode cortar seu guidão é 4 polegadas para o sistema interno. No entanto, não pode haver curvas imediatamente após o corte de 4 polegadas ou o sistema não pode deslizar para dentro do guidão.

Aqui está o segundo passo de acordo com a MotoXcycle: Depois que as extremidades da barra forem cortadas no tamanho, meça 4 polegadas a partir da extremidade da barra apenas no lado do acelerador, marque sua linha de corte. Meça novamente e, em seguida, faça seu corte o mais quadrado possível apenas na extremidade da barra do lado do acelerador. Isso permitirá espaço para o conjunto interno do acelerador.

Isso estava exatamente correto e eu segui à risca. Próximo: No lado do acelerador do guidão, meça 1 7/16 polegadas a partir da extremidade da barra e faça um furo central na barra. Perfure completamente e em esquadro através do tubo com uma broca nº 21. Bata nos furos com uma torneira 10-32. (O calço incluído para barras de parede fina também deve ser perfurado onde necessário.)

Isso é legal, exceto por alguns itens. É difícil furar em esquadro através de tubos. Eu até tenho um suporte de tubos para furar estoque redondo. Dei o meu melhor.  O calço deve ser usado se suas barras tiverem paredes mais finas do que algumas outras. Eu precisava do calço.

O quarto passo é o seguinte: Escolha um caminho de roteamento para o cabo do acelerador. (Se for usado um cabo do tipo fio, solde levemente o cabo na extremidade do acelerador para evitar desfiamento) Coloque o alojamento do cabo externo no botão do cabo com uma chave Allen de 1/16. Aperte o parafuso de fixação no botão para prender (não esmagar) o alojamento do cabo. Estenda o fio do cabo no extrator. Aperte o parafuso de fixação no extrator para prender o cabo firmemente. Empurre ambas as peças de volta para o guidão até que a ranhura no botão do cabo se alinhe sob o 10-32 roscado  furos de parafusos na extremidade da barra. Instale os parafusos e aperte-os, certificando-se de que eles entraram na ranhura de retenção no botão do cabo.

Ok, está tudo bem, exceto por alguns itens. O roteamento é crítico. Fiz alguns furos de ½ polegada sob as barras no centro, depois chanfrei e lixei com esmeril o caminho para a menor resistência e desgaste no alojamento do cabo. Então enviei as barras para o revestimento em pó para um acabamento estranho de pátina de cobre. Eu queria que tudo na bicicleta parecesse metal puro.

Aqui está o botão do cabo. Ainda não tenho certeza se apertei demais esse parafuso de fixação. Vou verificar em breve.

Quando as barras retornaram do mestre em pó e eu estava pronto para instalá-las, então as coloquei nos risers tradicionais de osso de cachorro da Custom Cycle Engineering e comecei a descobrir o comprimento do cabo, roteamento, posição e ajuste. Este sistema de aceleração interna é legal com rolamentos de agulha que durarão para sempre, mas também não há ajuste do cabo do acelerador, então você precisa trabalhar um no alojamento do cabo ou no carburador. Não é uma má ideia colocá-lo no centro do ajuste para permitir alguma flexibilidade. Embora eu acredite que o configurei no menor comprimento.

Aqui está uma ponta de cabo Mikuni Carb.

Medi o comprimento e brinquei com a maneira como o cabo do acelerador giraria e se encaixaria na guia Rivera para carburadores Mikuni. Eles desenvolveram um sistema, guias e volante do acelerador para permitir que um Mikuni (42 mm) fosse usado em Shovelheads sem interferir na linha de óleo cruzada entre os cabeçotes.

Acima, a foto mostra o volante do acelerador, depois há a foto do ajustador do cabo. É essencial posicioná-lo de modo que ele não bata no carburador, acabe dentro das barras ou em alguma outra posição estranha.

Este é o furo nas barras onde o parafuso de fixação 10-24 ou 32 reside. Ele atravessa todo o caminho através do calço, a caixa do acelerador e na ranhura no botão. Infelizmente e felizmente a caixa do punho é de aço temperado. Se você não furar os furos da barra exatamente, não poderá furar os furos no mecanismo. Fure as barras novamente. Um dia desses, desmontarei tudo e verei como está. Lubrifiquei muito o cabo e engraxei todos os componentes do acelerador interno, como se eu fosse andar de moto até a lua e voltar. Gosto de construir para durar. Só ajustei o acelerador uma vez no caminho para Sturgis.

Usei E-grips da Custom Chrome, um novo conjunto ergonômico de manoplas de borracha para menos tensão nas mãos e pressão para puxar o acelerador. Se você usa manoplas sólidas, aqui estão as instruções: Meça ¼ de polegada da extremidade do punho e do punção central. Encaixe o punho de sua escolha sobre o acelerador e perfure completamente e em esquadro através do punho e do alojamento com uma broca #21. Bata no punho usando uma torneira 10-32 e instale parafusos de fixação.

Isso pode responder a uma das minhas perguntas. Eu não usei manoplas sólidas, mas manoplas E de borracha. Então eu deslizei sobre o acelerador e ele arrastou na barra por ½ polegada. Eu espalhei um pouco de graxa na barra e funcionou até Deadwood.

Aqui está um comentário final do MotoXcycle: Pode ser necessário lixar levemente a ponta da barra para que os parafusos de fixação entrem no recesso do botão do cabo. Tenha cuidado para não tirar muito, pois isso resultará em folga excessiva no acelerador, que você não pode desfazer. Lixe lentamente para um ajuste perfeito.

Não lixei nada. Deixei o parafuso de fixação sobressair um pouco e corri meus controles da Joker Machine bem contra ele. Aí está. Acelerador interno de última geração para uma aparência limpa. Me levei até Sturgis. Até agora, tudo bem.

Aqui está uma foto do E-grip no lugar depois da corrida de Sturgis ao lado dos controles da Joker Machine. Ainda funcionando como um campeão.